北の大地を巡る「鉄道旅」。北海道新幹線～ローカル線まで

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こちらが新設された新函館北斗駅。新幹線を降りてからは「はこだてライナー」に乗り換え、30分ほどで函館駅へ。

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函館市内の散策には市電がおすすめです。「箱館ハイカラ號」が復元されており、新幹線とはうってかわってレトロな雰囲気がまたステキです。

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東京から函館までは4時間少々で来ることができたのに、函館から札幌までは特急「スーパー北斗」に乗っても3時間30分以上かかります。特急が遅いのではないのです。北海道が広すぎるのです。太平洋沿岸を走るので、進行方向向かって右側の座席を確保できれば、車窓には海が広がります。

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こちらは183系の特急「北斗」。荒々しい山肌の駒ケ岳を背に走る姿は「撮り鉄」からも人気のスポットです。

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2013年から台数限定で新型車両「ポラリス」の運行も始まっています。見るからに近未来を感じさせるデザインは、外見だけでなく様々な最新技術が取り入れられているのだとか。交通局のサイトでは旧型、新型と分けて時刻表を公開しているので、狙い撃ちでポラリスに乗車できるのがありがたいですね。

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JR北海道の車両を製造している苗穂工場に併設されている鉄道技術館は、ファンにははずせないスポット。

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昭和23年に製造されたＣ６２－３を筆頭に、様々な車両や模型が展示されています。このＣ６２－３は実は平成7年までは現役で季節限定のSLニセコとして走っていました。

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日高の名産といえば昆布です。車窓からは昆布干しを見ることができます。

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撮影スポットとしても名高い厚賀橋梁（あつがきょうりょう）。太平洋の青さと赤い橋、たった一両の車両がなんとも言えない雰囲気を醸し出しています。

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全国秘境駅ランキング52位にランクインした絵笛駅。駅舎と呼べる建物はこの待合室だけです。

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なんと駅前にはサラブレッドの牧場が広がっています。一般的に「駅前」といえば栄えた場所の代名詞ですが、北海道では通用しません。未来の競走馬たちが悠然と草をはんでいます。

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普通2427D列車は滝川駅から釧路駅まで日本一運行時間の長い普通列車。8時間21分もかけて広い北海道を横断します。一日かけて鈍行に揺られる…列車好きにはとても贅沢な路線かもしれません。

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根室本線の内、釧路駅と根室駅の間は花咲線の愛称で呼ばれています。

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この地域はエゾシカが多く生息し、年間に1500件近くの運行支障が起きています。のんびりした北海道ならではの出来事ですが、JR北海道さんはかなり頭を悩ませているそうです。

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6月から10月限定で釧路湿原を走り抜けるノロッコ号。観光が目的なのでのんびり湿原を走ります。

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こちらは冬季限定のSL冬の湿原号。北海道では実際の線路を走るSLは現在はこれだけ。冷え込む道東を駆けるSL…絵になりますね！

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山あいを走っているので夏は緑、秋は紅葉が美しいです。

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2016年3月で駅としての役目を終えた旧白滝駅。1日でたった一人の乗客だった女子高校生の卒業と合わせて廃駅になり、メディアでも話題になりましたね。

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スイッチバック駅ってご存知ですか？遠軽駅はもともとY字の形で線路が走っていたところ、先の名寄本線が廃線になり、1本がなくなりV字の駅になりました。つまり遠軽駅に入ってきて、出ていくときは前後が入れ替わるのです。到着時に乗客が一斉に立ち上がり、席を1回転させるのが名物です。

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もはや何も邪魔をするものはないので、線路は限りなく直線です。

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まさに日本の鉄道のスタートでもありゴールでもある稚内駅。感慨深いものがあります。

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映画「南極物語」のロケで高倉健さんも降り立った駅として人気があります。木造の建築といい、これぞ古き良き日本！

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狭い待合室には手作りの座布団がいつも置かれています。おそらくご近所の方が作って置いているのでしょう。無人駅ですが、とても人のぬくもりを感じる駅ですね。

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